Столичният общински съвет одобри на 10 септември 2026 г. инвестиционна програма за до 367 млн. евро — най-голямата, която Столична община досега планира да финансира с дълг. На 18 септември общината обяви и процедурата за избор на банка за половината от сумата.
Това не е новина за цените на жилищата. Това е новина за транспорта и улиците — а те са сред малкото неща, които могат трайно да променят стойността на един адрес. Затова си струва да се прочете внимателно какво точно е решено, къде и кога може да се усети.
Финансирането идва от два дългосрочни заема без обезпечение:
Условията, заложени от общината: срок не по-малко от 15 години, гратисен период поне 3 години и плаваща лихва не по-висока от 6-месечния EURIBOR + 1,10 пункта. Заемите се комбинират с около 265 млн. евро европейско финансиране по програма „Развитие на регионите“ за градския транспорт.
По думите на заместник-кмета по финансите Георги Клисурски разходите на общината за обслужване на дълга ще останат под 10% при законов таван от 15%.
Над 176 млн. евро от заемите са за нов подвижен състав:
| Вид | Брой |
|---|---|
| Автобуси (до 130 съчленени и до 70 единични) | до 200 |
| Тролейбуси с батерии | 75 |
| Бързозарядни електробуси | 50 |
| Нископодови трамваи | до 20 |
Новите превозни средства трябва да изведат от експлоатация високоподовите трамваи и автобусите, произведени преди 2014 г. Тролейбусите с батерии могат да се движат и в участъци без контактна мрежа — което отваря възможност за нови линии там, където досега такива нямаше. Договорите за част от тролейбусите и електробусите вече са сключени.
Около 190 млн. евро са предвидени за изграждане, реконструкция и основен ремонт на пътна инфраструктура — 19 обекта. Сред посочените от общината и в публикациите след гласуването:
Пълният списък на обектите с графиците им не е публикуван към момента на писане. Затова не правим разбивка по квартали извън тези, които общината назовава изрично.
Тук минаваме от фактите към нашата оценка — от практиката, не от статистика.
Инфраструктурата се плаща на три етапа. Първо идва новината — и често надценяване в обявите около засегнатите улици. После идва строителството — шум, прах, отклонения, затворени кръстовища, понякога година и повече. Едва накрая идва реалният ефект: по-кратко пътуване, нов трамвай, завършен булевард. Цената на жилището реагира устойчиво на третия етап, не на първия.
Решението не е гаранция за срок. Самото гласуване позволява на общината да търси финансиране — реалното задлъжняване става при подписването и усвояването на конкретните заеми. Кметът Васил Терзиев определя хоризонта като „три плюс години“ и сам посочва, че целта е проектите да продължат независимо от резултата на местните избори догодина. За купувача това означава: не плащайте днес премия за трамвай, който може да тръгне през 2029 г.
Пазарът в София и без това се охлажда. По данните на НСИ за второто тримесечие цените в столицата растат с 2,4% за тримесечие при 5,8% през първото, а броят на продажбите е с 21,3% по-малък от година по-рано — разгледали сме ги в анализа на данните на НСИ за второто тримесечие. В такава среда купувачите са по-предпазливи и едно обещание за бъдещ булевард трудно оправдава по-висока цена.
Новината е аргумент, но само когато е конкретна. „Тук ще минава трамвай“ не повишава цената; „договорът за трасето е подписан, срокът е такъв“ — вече може да помогне при преговорите. Имот, обявен над пазара заради бъдещ проект, губи най-ценните си първи седмици. За конкретната цена започваме от реализираните сделки в квартала — както правим в нашия пазарен доклад за София.
София планира до 367 млн. евро за нов градски транспорт и липсващи булеварди, включително два участъка от третия ринг и трамвай до „Младост 3“. Решението е взето, финансирането още се договаря, а срокът на изпълнение е няколко години. За купувачите и продавачите това е причина да следят конкретните обекти — не причина да променят цената днес.
Ако купувате или продавате жилище близо до някое от тези трасета и искате да знаете какво реално е предвидено за вашата улица — обадете се или заповядайте в офиса ни. Ще проверим заедно регулацията и етапа на проекта.
Данни на Столична община и Столичния общински съвет (решение от 10.09.2026 г., процедура от 18.09.2026 г.), проверени към 24 септември 2026 г. Графиците на отделните обекти подлежат на промяна. Оценките за ефекта върху цените са наше мнение от практиката, а не прогноза.
